К 2026 году автомобильная промышленность разделилась на несколько направлений. Китай лидирует в производстве гибридов и электромобилей, Запад замедляет электрификацию, а прибыль смещается к программному обеспечению и автономным технологиям.
К 2026 году автомобильная промышленность, ранее ориентированная на электромобили, разделилась на несколько направлений. Изменились предпочтения в силовых агрегатах, Китай стал лидером рынка, а Запад снижает темпы электрификации.
Ранее электромобили на аккумуляторах считались основным направлением. Однако в Китае компания BYD продала более 17 миллионов «новых энергетических» автомобилей, примерно половина из которых — гибриды. Также растет популярность автомобилей с увеличенным запасом хода, где бензиновый двигатель используется для подзарядки батареи.
Китайские производители, такие как BYD, FAW (бренд Hongqi) и Geely, задают темп в инновациях, особенно в скорости зарядки аккумуляторов и ценовой конкуренции. Например, Hongqi заявляет о зарядке аккумулятора до 97% примерно за восемь минут.
На Западе темпы электрификации замедлились. Американские компании GM и Ford стали реже упоминать электромобили в своих отчетах. Некоторые модели были отложены или отменены. Tesla также сталкивается со снижением продаж в США и расследованиями регуляторов.
Основная прибыль смещается от производства автомобилей к программному обеспечению и автономным технологиям. Tesla сосредоточена на развитии роботакси и подписок на полностью автономное вождение. Rivian также получает прибыль от программного обеспечения и услуг, а не от продажи автомобилей.
Автомобиль становится продуктом, продаваемым однократно, тогда как программное обеспечение и услуги могут приносить постоянный доход. Компании, такие как Uber, активно инвестируют в развитие роботакси и автономных транспортных средств.
